請輸入內(nèi)容梭式泄壓閥在LNG系統(tǒng)應(yīng)用氣化撬的優(yōu)勢：出廠整撬集成，保證出廠質(zhì)量，*的縮短了設(shè)計(jì)與安裝周期。現(xiàn)場施工量減少，節(jié)約投資。設(shè)備安裝方便，快捷，投產(chǎn)快速。可戶外放置，節(jié)約占地與土建費(fèi)用。移動方便，可以方便轉(zhuǎn)移到應(yīng)用場地。液化天然氣（LNG）是利用深冷技術(shù)，在零下162℃將氣態(tài)天然氣轉(zhuǎn)化為液態(tài)天然氣的一種清潔、高效的新型能源，已經(jīng)被廣泛運(yùn)用于各種領(lǐng)域中，近年逐漸被應(yīng)用到動力船的能源，以取代現(xiàn)有的汽油和柴油。但是由于傳統(tǒng)船用動力源與LNG能源之間屬性的差別，使以LNG作為能源的動力船，其燃料供應(yīng)系統(tǒng)上與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)之間存在著巨大區(qū)別，因而無法繼續(xù)采用現(xiàn)有的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，需要重新進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃。在達(dá)到安全壓力上限的時(shí)候能夠自動開起,降低壓力保證安全.*常見的就是家中的壓力鍋上的卸壓閥,他是簡單的機(jī)械式卸壓,還有暖氣和空調(diào)系統(tǒng)的卸壓閥,是水浮式卸壓閥.就是在系統(tǒng)壓力超過設(shè)計(jì)規(guī)定的時(shí)候，把壓力釋放一部分，讓系統(tǒng)正常工作的一種閥門。
梭式泄壓閥在LNG系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于：針對上述存在的問題，提供一種船用LNG燃料供氣系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)對燃?xì)獍l(fā)動機(jī)供氣，實(shí)現(xiàn)燃料補(bǔ)給和發(fā)電供電的功能，滿足船舶在運(yùn)動中存在各種航行狀態(tài)及載荷工況，以船舶為載體解決了在船舶各種運(yùn)行狀態(tài)下仍能安全平穩(wěn)運(yùn)行的問題。
1、氣化撬由瓶組、調(diào)壓設(shè)備及相應(yīng)配件按國家規(guī)范和設(shè)計(jì)流程組裝、打壓、探傷、調(diào)試后組成。其中瓶組是由多個(gè)氣化器組成，調(diào)壓設(shè)備有調(diào)壓器、分離器等，相應(yīng)配件指組裝過程中需要的安全閥、切換閥等配件。
2、氣化撬技術(shù)特點(diǎn)：節(jié)省成本，安裝快捷，方便移動。
氣化撬的工作原理：氣化撬是把一臺或數(shù)臺汽化器物料的進(jìn)出管路、熱源進(jìn)出口管路、進(jìn)出水管路及放散管路連接完成。同時(shí)配置現(xiàn)場防爆接線箱，將現(xiàn)場儀表信號統(tǒng)一傳至控制室完成氣化撬的控制。

梭式泄壓閥在LNG系統(tǒng)應(yīng)用本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：
本實(shí)用新型的船用LNG燃料供氣系統(tǒng)，包括儲罐，所述儲罐上連接有充裝管線、供給管線一和供給管線二，其中供給管線一和供給管線二相互并聯(lián)，所述供給管線一連接至燃?xì)忾y組一和燃?xì)忾y組二，所述燃?xì)忾y組一與右主機(jī)連接，所述燃?xì)忾y組二與航信發(fā)電機(jī)組連接；所述供給管線二連接至燃?xì)忾y組三和燃?xì)忾y組四，所述燃?xì)忾y組三連接左主機(jī)，所述燃?xì)忾y組四連接作業(yè)發(fā)電機(jī)組。
不銹鋼梭式泄壓閥是一種法蘭連接，彈簧承載的封閉式壓力釋放閥，安裝在壓力設(shè)備或管道上，當(dāng)壓力超過整定值時(shí)（需設(shè)定開啟壓力），閥門迅速開啟，排除部分介質(zhì)，將設(shè)備或管道的壓力控制在允許的范圍內(nèi)，以保證系統(tǒng)安全可靠的運(yùn)行。
ZSX41H不銹鋼梭式泄壓閥的特點(diǎn)：
1、直通式結(jié)構(gòu)（也可做角式結(jié)構(gòu)），便于管道連接。
2、密封性能好，長期重復(fù)使用仍能保持可靠的密封。
3、精度高，可對參數(shù)進(jìn)行精確調(diào)節(jié)，使用方便。
4、結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、安裝維護(hù)簡單，運(yùn)行可靠。
ZSX41H不銹鋼梭式泄壓閥的規(guī)格及規(guī)范：
公稱壓力：1.6~6.4MPa、 150LB~300LB
公稱直徑：DN20~DN200
閥體材質(zhì)：WCB、A105、304、316、316、316L、F304等
工作溫度：≤80℃
使用介質(zhì)：油品、氣體、液體等
整定壓力：根據(jù)客戶要求設(shè)定
結(jié)構(gòu)長度：GB/T12221標(biāo)準(zhǔn)
連接法蘭：JB/T、GB、CB、API等標(biāo)準(zhǔn)
試驗(yàn)及檢驗(yàn)：參照GB/T12243標(biāo)準(zhǔn)

梭式泄壓閥在LNG系統(tǒng)應(yīng)用綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：
本實(shí)用新型可通過充裝管線對整個(gè)儲罐進(jìn)行LNG的充裝，儲罐作為日常儲存LNG的設(shè)備，可用于向船用燃?xì)獍l(fā)動機(jī)供入LNG作為能源，以驅(qū)動船舶的正常運(yùn)行，其中供給管線一將儲罐中的LNG通過燃?xì)忾y組一連接右主機(jī)，從而驅(qū)動右燃?xì)獍l(fā)動機(jī)運(yùn)行，保證其LNG能源的供給；通過燃?xì)忾y組二連接航信發(fā)電機(jī)組，用于發(fā)電供航信的各種通信用電，確保船舶的正常航信及通信。其中供給管線二將儲罐中的LNG通過燃?xì)忾y組三連接左主機(jī)，從而驅(qū)動左燃?xì)獍l(fā)動機(jī)運(yùn)行，保證其LNG能源的供給，通過燃?xì)忾y組四連接作業(yè)發(fā)電機(jī)組，以為船舶提供電能，確保船舶上作業(yè)機(jī)器的正常運(yùn)行。其中的供氣管線一和供氣管線二之間相互并聯(lián)，可確保兩條管路可同時(shí)或分開進(jìn)行工作，確保船舶燃料供給的安全可靠，避免其中一條管線損壞對船舶正常行駛的影響。本實(shí)用新型的船用LNG燃料供氣系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)對燃?xì)獍l(fā)動機(jī)供氣，實(shí)現(xiàn)燃料補(bǔ)給和發(fā)電供電的功能，滿足船舶在運(yùn)動中存在各種航行狀態(tài)及載荷工況，以船舶為載體解決了在船舶各種運(yùn)行狀態(tài)下仍能平穩(wěn)運(yùn)行的問題。